8月4日，网传音书称，蔚来和飞奔达成协作，蔚来将向飞奔通达换电平台，开启新的盈利格式。箝制发稿，蔚来并未对这一音书的实在性作念出复兴。

本年上海车展时候，梅赛德斯-飞奔集团股份公司董事会主席、CEO康林松和蔚来董事长、CEO李斌曾同框出现，两边被拍到在蔚来的Nio House内会面。随后便有音书传出，蔚来将和飞奔就换电进行协作。但那时蔚来和飞奔方面均对这一音书进行了否定。

尽管在那时否定了和飞奔协作的音书，但李斌暗示，也曾有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电格式来研发新车。

7月下旬，蔚来动力高等副总裁沈斐在吸收记者采访时也说到，正在与一些同业洽谈协作共用换电站。

补能艰辛和续航颤抖是制约纯电动汽车种植的蹙迫原因。申港证券在研报中指出，换电格式将成为新动力汽车全场景种植的势必体式，是充电格式的有用补充。

但受限于跨品牌、多车型、换电平台和装配时刻、换电电板包通讯公约、电衔接器时刻等的通用性，一座换电站只可管事于单一车辆品牌以致单一车型。要跨品牌结束换电，需要车企在电板包尺寸、下车身联想等保合手一致，而这会波及到部分车企的中枢联想权限。

某新动力车企研发工程师告诉记者，“若是飞奔罗致蔚来的换电，那么飞奔就需要让渡出一些车身联想的权限，其车型的联想需要阐述蔚回电板包尺寸来进行贪图，还需要预留和蔚来同规格的电板包接口。”

现在蔚来也曾构建了国内最浩荡的乘用车换电体系。阐述蔚来此前公布的贪图，2023年蔚来将加速换电收罗的布局速率，蓄意新增1000座换电站，到2023年底累计建成朝上2300座换电站；此外，在欧洲阛阓，蔚来通常在布局换电体系，7月28日,蔚来在德国第4座、欧洲第20座换电站于汉诺威上线；蔚来在匈牙利还配置了换电站工场。

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魏文

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蔚来飞奔

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